Les matériaux et technologies du blindage de protection du châssis (chassis blindage) ont subi plusieurs générations d'évolution. Les premiers produits de première génération-contenaient principalement de l'asphalte, étaient peu coûteux, mais avaient tendance à se fissurer après séchage. L'accumulation d'eau dans ces fissures pouvait déclencher un « effet batterie », exacerbant la corrosion du châssis, et a donc été progressivement éliminée par le marché. Les produits de deuxième-génération étaient des inhibiteurs de rouille pour châssis à base d'huile-à base de solvant-, dont les diluants étaient souvent des composants hautement toxiques tels que le toluène, nocifs pour les humains. La couche adhésive résultante était dure, sujette aux fissures et manquait d’élasticité, avec une isolation phonique médiocre. Ils sont rarement utilisés dans les zones soumises à des réglementations environnementales strictes.
Les inhibiteurs de rouille pour châssis de troisième-génération-solubles dans l'eau (respectueux de l'environnement) utilisent de l'eau comme diluant, ne contiennent pas de substances toxiques et présentent des avantages tels qu'une forte adhérence, une bonne élasticité de la couche adhésive et une isolation phonique significative du châssis, ce qui en fait le choix courant sur le marché actuel. Les derniers produits de quatrième génération-utilisent des peintures à base de résine polymère composite et d'autres matériaux, optimisant davantage le respect de l'environnement, la stabilité et les performances de protection, ce qui en fait le choix pour le marché haut de gamme-. Depuis les premiers produits contenant de l'asphalte et des solvants toxiques jusqu'aux matériaux de revêtement -hautes performances respectueux de l'environnement d'aujourd'hui, l'itération technologique du blindage du châssis reflète les demandes toujours croissantes du marché-en matière d'effets de protection, de normes environnementales et de confort de conduite.
